A diferença brutal de 88 km/h entre Franco Colapinto e Oliver Bearman na 22ª volta do GP do Japão ilustrou perfeitamente o maior dilema técnico da Fórmula 1 em 2026. Quando o argentino desacelerou abruptamente de 262 km/h para 174 km/h na curva 13 devido ao 'super clipping', o britânico precisou desviar drasticamente, saindo da pista e batendo forte no muro de Suzuka.
O mecanismo que mudou as corridas
O super clipping representa a mudança mais radical no regulamento técnico da categoria em uma década. O sistema força a unidade de potência a priorizar a recarga da bateria mesmo com o acelerador pressionado no final das retas, causando uma queda brusca na aceleração. A telemetria oficial registrou variações de velocidade superiores a 50 km/h entre carros em pontos idênticos do circuito.
Max Verstappen, que terminou apenas em oitavo no Japão após ser eliminado na Q2, não poupou críticas ao novo sistema.
"É realmente antipilotagem. Você pode olhar isso e fazer muito dinheiro, mas no fim das contas isso não é mais sobre dinheiro, porque essa sempre foi minha paixão", declarou o tetracampeão, que cogita abandonar a F1 no final de 2026.
Estratégias completamente reformuladas
As equipes precisaram repensar completamente suas abordagens táticas. Segundo análise do SportNavo, circuitos com retas longas como Spa-Francorchamps, Monza e Las Vegas se tornaram ainda mais desafiadores para o gerenciamento energético. O efeito se intensifica quando pilotos tentam ser agressivos demais em determinados setores da pista.
Charles Leclerc expressou sua frustração via rádio da Ferrari durante a classificação em Suzuka:
"Eu honestamente não suporto o regulamento das classificações. É uma piada. Vou rápido nas curvas, acelero mais cedo e perco tudo nas retas". O monegasco, que largou em quarto, ficou mais de meio segundo atrás da pole position de Kimi Antonelli.
Impacto direto no espetáculo
O sistema alterou drasticamente a dinâmica das ultrapassagens. Pilotos relatam situações semelhantes a "voltas de aquecimento versus voltas rápidas" no meio da corrida, criando cenários perigosos. Oliver Bearman, após o acidente que o tirou da prova no Japão, comentou:
"Houve um excesso de velocidade enorme - cerca de 50 km/h -, o que faz parte dessas novas regras, e precisamos nos acostumar com isso".
Franco Colapinto, envolvido no incidente, admitiu os riscos:
"É quase como se você estivesse na volta de aquecimento e outro piloto estivesse em volta rápida". A FIA registrou que diferenças de ritmo superiores a 80 km/h se tornaram comuns em determinados trechos dos circuitos.
Mercedes domina adaptação técnica
Enquanto pilotos reclamam, algumas equipes conseguiram tirar proveito melhor do novo regulamento. A Mercedes conquistou vitórias consecutivas na Austrália com George Russell e na China com Kimi Antonelli, demonstrando superioridade no gerenciamento energético. Antonelli, aos 19 anos, se tornou o mais jovem líder do campeonato na história da categoria com 72 pontos.
A Red Bull, dominante nas temporadas anteriores, enfrenta dificuldades de adaptação. Verstappen acumula apenas 12 pontos em três corridas, com o oitavo lugar no Japão sendo seu melhor resultado de 2026. Isack Hadjar, seu companheiro de equipe, conseguiu se classificar melhor que o tetracampeão em Suzuka.
O brasileiro Gabriel Bortoleto, da Audi, mantém performance consistente com 2 pontos conquistados, terminando em 13º no Japão. A próxima oportunidade para os pilotos testarem as adaptações será apenas em 3 de maio, no GP de Miami, devido ao cancelamento das etapas do Bahrein e Arábia Saudita por conflitos no Oriente Médio.